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由汽车衡检定浅析JJG539-2016《数字指示秤》检定规程
2019-04-13 09:42:29 来源:http://anitahs.com/ 作者:http://anitahs.com 【 】 浏览:0次 评论:0

由汽车衡检定浅析JJG539-2016《数字指示秤》检定规程

本文从汽车衡检定的角度, 对新规程JJG539-2016《数字指示秤检定规程》与原规程JJG539-1997《数字指示秤检定规程》对比和分析, 肯定了修订后的新规程在指导汽车衡检定工作中更科学、合理、可操作。但是由于新规程覆盖的计量器具范围广, 故笔者针对其中的大型汽车衡检定工作对新规程提出了一些看法和建议供同仁们商榷, 以结合实际更好地理解规程、完善汽车衡检定工作。

0 引言

JJG539-1997《数字指示秤》检定规程, 1997年实施近20年来在指导数字指示秤检定工作中发挥了很大作用。但是随着经济和科技水平的发展, 数字指示秤不断更新, 例如电子汽车衡吨位不断增加, 原有规程检定要求已不能适应实际工作。在检定工作者期盼中, 国家质量监督总局于201611月颁布了JJG539-2016《数字指示秤》新规程。笔者经过规程宣贯学习, 结合自己多年工作经验, 深刻体会到新规程与原规程相比更具科学规范性、可操作性和实施的经济性。

1 新规程的科学规范性、可操作性和实施的经济性

修改后的新规程在内容上更加具体和丰富, 笔者以经贸活动中最为常用的汽车衡为例对新规程突出的亮点之处加以阐述。

1.1 编制内容既科学规范又合情合理。例如:

(1) 在计量器具标识中首次增加了限制使用场合的特殊说明:若分度数n>3000, 应注明不允许室外使用” (见新规程6。4。2) 。有些制造商为了迎合用户要求, 凸显自己生产的汽车衡准确度高, 人为将分度值设置过小, 常常不能满足检定要求。另外分度值过小还会造成稳定性差, 易引起计量纠纷。笔者认为新规程6.4.2条款的规定, 可在一定程度上制约制造商及用户的不规范行为, 对规范汽车衡的检定、生产、使用有了权威性技术依据。

(2) 新规程修改了使用中检查的定义及要求, 取消了原规程3.4.2中规定的使用中检查的最大允许误差是首次检定最大允许误差的两倍。这项条款的修改笔者认为很有必要。原规程3.4.2条款的误差规定, 容易在实际工作中产生误解和歧义, 甚至有些用户利用这项条款故意作弊。

(3) 详细规定了计量的安全性 (见新规程6.1) 。特别强调了检定机构检定合格后必须加铅封 (不再使用印封) , 铅封被破坏, 合格即失效。汽车衡承载的是大宗物资的计量, 涉及金额较大, 故一些不法分子利用各种作弊手段窃取非法利益。铅封的作用防止对秤进行任何未经授权的修改、再调整或拆除部件等违法行为, 也是检定人员对自己的现场检定结果采取合法性保护, 规避责任风险的手段。

1.2 新规程可操作性和实施的经济性

新规程可操作性和实施的经济性是新规程对比原规程在汽车衡检定方面最显著的亮点, 主要体现在:

(1) 重复性测试:修改了对重复性检定要求, (见新规程7。5。10) 可用约50%最大称量的载荷进行重复性检定, 对比新、旧规程条款, 虽是载荷砝码两字之差, 新规程却充分考虑到成本和效益关系, 大大节省了检定时间。原规程采用50%砝码进行汽车衡重复性检定时间长、效率低、成本高, 检测的安全性有时也得不到保证, 还常常引起受检单位的不满。另外秤体受压时间长, 也容易产生其他不利影响 (如蠕变、零点变化等引起的误差) 。该条款修改后, 检定员在现场可以直接利用检衡车作为载荷完成该项工作, 省时省力且规避了用砝码检定带来的一系列问题, 达到事半功倍、经济实用的效果。该条款的修改也使得砝码的替代更易于实现。

(2) 化整前误差的确定 (新规程7.5.5) :除了闪变点法外, 增加了一种利用扩展显示装置确定化整前误差的方法。新增的该条款首次明确提出化整前误差E可以采用两种方法确定并分别给出计算方法, 方便了汽车衡检定误差的判断。利用扩展显示装置直接读取化整前的示值P, 与示值I比较得出化整前误差E, 可以不用闪变点法确定化整前误差E, 既节省购置小砝码的成本又可节约检定时间, 同时避免了多次施加小砝码引入的不确定度, 方便了汽车衡现场检定, 一举多得。这是新规程在原规程基础上对汽车衡现场检定的一项突破。JJG539-2016《数字指示秤》检定规程是一部实用性很强的技术文件, 但是由于新规程覆盖范围太广, 小到几千克的电子案秤, 大到上百吨的大型电子汽车衡, 都是运用同一个规程, 而笔者认为小型电子衡器与大型电子衡器 (大于30吨的秤) 在某些项目检测上应有所区别。

2 对新规程几点想法和建议

因汽车衡用途比较广泛, 笔者针对汽车衡检定提出几点想法和建议。

(1) 关于偏载检定

对于新规程7.5.11偏载规定, 笔者认为虽然对比原规程5.2.6.2的规定有了改进, 可以用两倍载荷而不一定是两倍砝码进行测试, 但是对于大吨位的汽车衡偏载测试指导意义不大。因为:

(1) 汽车衡吨位大而秤台面积有限, 一般汽车衡台面只有3m3.5m的宽度, 支撑点靠得很近。偏载检测需要两倍的1/ (N-1) 最大秤量放置在规定的区域内, 即使不用砝码改用其他载荷也很难操作, 仍然存在大量载荷如何放置问题。以100吨汽车衡为例, 若有6个承重点, 秤台面积只有42平方米 (14×3) , 要在每两个支撑点连线两侧的两倍区域面积上均匀放置40吨载荷, 现场操作实在勉为其难。

(2) 汽车衡采用的是对滚动载荷进行称重的方式。汽车驶上秤台, 作用力不可能在某个支撑点上, 所以角偏载测试对汽车衡而言没有实际意义, 而在实际计量时常常是以段差形式出现。笔者建议偏载检定将压角的方式改为压段的方式, 进行段偏载测试。用载重汽车压段反映现实车型和具体轴载对秤的压载情况, 检测每对传感器的输出一致性, 测出偏载真实误差。段偏载测试较角偏载更易操作, 并符合实际使用情况, 也能达到偏载检测的目的。

(2) 关于最小秤量

新规程表1中对最小秤量规定:中准确度级秤为20e, 普通准确度级秤10e。在新规程表3中又规定:中准确度级秤、普通准确度级秤在0≤m≤500e最大允许误差为为±0.5e, JJF1181-2007《衡器计量名词术语及定义》中最小秤量定义得知:小于该载荷值时秤量结果可能产生过大的相对误差。也就是说从零点最小秤量区间内, “零点最小秤量区间段误差不一定满足表中±0。5e规定, 有可能超出允许误差, 该区间段不是有效的使用区间。笔者认为新规程表30≤m≤500e范围最大允许误差规定:中准确度的秤应改为最小秤量”20e≤m≤500e;普通准确度的秤应改为最小秤量”10e≤m≤500e, 而不是0≤m≤500e范围。

(3) 关于防作弊

(1) 前面已经阐述新规程强调了计量的安全性:铅封、防作弊声明的要求。但是, 汽车衡型评大纲还未修改, 汽车衡没有加装铅封的端口, 这项规定目前尚不能完全按照新规程实施。

(2) 数字指示秤的作弊手段越来越高明、隐蔽。已经无需通过铅封口进行作弊, 而是直接利用键盘输入密码后进入专用的作弊程序进行软件作弊。所以, 新规程以原始的加铅封方式只能对硬件作弊方式有一定抑制作用, 而对软件作弊方式并不凑效。我们如何做到魔高一尺, 道高一丈”, 确保计量的安全性, 这是要和同行共同探讨并亟需解决的问题。

3 结束语

总之, JJG539-2016《数字指示秤》检定规程与原规程相比, 更科学合理、经济实用。若针对汽车衡等大型衡器将规程个别内容加以完善, 则可对实际检定工作更具指导意义。

以上是笔者对新规程一点浅薄的认识, 不当之处敬请专家及同行批评指正。

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